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盤點梳理汽車生產資質情況,盤點梳理汽車生產資質情況總結

好順佳集團

2024-10-07 09:17:46

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內容摘要：汽車生產資質概述一、汽車生產資質的定分類汽車生產資質指的是汽車制造、銷售的資格，基本可以理解為能夠打印出正確的合格證，車身上面的...

各類資質· 許可證· 備案辦理

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汽車生產資質概述

一、汽車生產資質的定分類

汽車生產資質指的是汽車制造、銷售的資格，基本可以理解為能夠打印出正確的合格證，車身上面的銘牌能直白地顯示被認可的生產商信息。道路機動車輛生產企業(yè)及產品分為乘用車類、貨車類、客車類、專用車類、摩托車類、掛車類六類?？蛙囶惖缆窓C動車輛生產企業(yè)及產品又分為整車類和改裝類。乘用車（轎車、SUV 和 MPV）、卡車（輕卡和中重型卡車）、客車中的兩類（輕客和全承載式大中型客車），這屬于整車范疇，被稱為整車資質，即帶動力底盤的；另外就是改裝車，專用車、半掛車屬于這個范疇，被稱為改裝車資質，即不帶動力底盤，由二類底盤或三類底盤基礎上改上裝，或者加作業(yè)裝置的。

二、國內汽車生產資質的相關政策

投資審核與地方政府態(tài)度、中央態(tài)度、行業(yè)形勢密切相關。目前新建汽車企業(yè)投資一般在 30 - 50 億元，新建工廠一般用時 2 - 3 年。生產企業(yè)準入環(huán)節(jié)，需要到生產現場審核，對應的審核標準基本是、IATF16949 等，需要考慮人、機、料、法、環(huán)、測等六方面。申請道路機動車輛生產企業(yè)準入，應當具備具有法人資格；按照國家有關投資管理規(guī)定完成投資項目手續(xù)并建設完成；有與從事生產活動相適應的場所、資金和人員等；有與從事生產活動相適應的產品設計開發(fā)能力、生產能力、生產一致性保證能力、售后服務保障能力等；法律、行政法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他條件。申請道路機動車輛產品準入，應當具備取得道路機動車輛生產企業(yè)準入；生產的道路機動車輛產品能夠滿足安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等技術標準以及工業(yè)和信息化部制定發(fā)布的安全技術條件；法律、行政法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他條件。申請道路機動車輛生產企業(yè)準入，應當向工業(yè)和信息化部提交相關材料。新能源汽車想要上市銷售，必須經過工信部對許可的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品》進行公告后方可上市銷售，而獲得工信部的上市銷售許可的前提是新能源汽車生產企業(yè)必須滿足生產準入“雙資質”。

三、當前擁有汽車生產資質的企業(yè)名單

根據對工信部的車輛生產企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)數據的不完全統(tǒng)計，當前國內具備乘用車生產資質的車企達 126 家，其中，獲得發(fā)改委新批的新能源乘用車生產資質的企業(yè)共有 16 家。按照不同區(qū)域來看，江蘇省和浙江省具備乘用車生產資質的車企最多，其中江蘇省 16 家，浙江省 11 家。另外，湖北、江西、安徽、廣東四省以及北京市和重慶市 6 個區(qū)域的乘用車生產資質的數量也超過了 5 個。從車企生產資質的掌握情況來看，北汽集團旗下自主品牌擁有 10 個乘用車生產資質，東風汽車旗下自主品牌擁有 7 個乘用車生產資質，吉利集團旗下自主品牌擁有 5 個生產資質。同時，有超過 30 家具備生產資質的車企由于企業(yè)經營不善等問題，造車基本處于停滯狀態(tài)，規(guī)劃產能約 600 萬輛。

四、汽車生產資質的審批流程和條件

汽車生產資質分為投資許可、生產準入和產品準入三個步驟。申請道路機動車輛生產企業(yè)準入的條件包括：具有法人資格；按照國家有關投資管理規(guī)定完成投資項目手續(xù)并建設完成；有與從事生產活動相適應的場所、資金和人員等；有與從事生產活動相適應的產品設計開發(fā)能力、生產能力、生產一致性保證能力、售后服務保障能力等；法律、行政法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他條件。辦理流程為：地方發(fā)改委申請項目備案，拿到備案證，發(fā)改委工作人員會現場考察硬件投資及人員配備情況，通過了會發(fā)《項目投資備案證》；按照工信部要求，資料郵寄到工信部受理后，進行資料審核；工信部通過資料審查后，委托中機中心組織專家到廠地現場審核。

五、汽車生產資質的發(fā)展趨勢和變化

為避免汽車產能的嚴重過剩，抑制盲目投資和重復建設，提高造車門檻，近幾年國家對于生產資質的管理越來越嚴格和細致。按照之前的管理模式，一家企業(yè)想要投資建設純電動乘用車生產企業(yè)，需要拿到發(fā)改委和工信部的“雙認證”，才能最終正式獲得新能源乘用車生產資質。而在 2019 年，發(fā)改委發(fā)布了《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》，將核準管理調整為地方政府備案管理。自此之后，工信部的造車資質成為唯一準入資格。但生產資質申請的門檻并未因此而降低，不管是工信部還是發(fā)改委，均對車企新能源汽車生產資質申請的要求進一步細化。比如，車企需要售出 3 萬輛車或者銷售額達到 30 億元，且所在省市的產能是飽和的才被允許新增產能。實際上，2017 年之后工信部新發(fā)放的新能源生產資質數量屈指可數。新勢力的新能源汽車，主要通過“代工”和“收購”兩條路徑實現量產。2022 年初，工信部發(fā)布《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》，要求新能源車生產的委托方與受托方均需有生產資質，“代工”的門檻進一步提升。2023 年初關于“國內新能源汽車生產資質不再允許銷售，只能注銷”的傳言引爆車圈，“收購”資質的發(fā)展路徑也隨之關上大門。生產資質的“一證難求”對于后續(xù)新進的造車玩家們來說，是產品推出之前面臨的最大挑戰(zhàn)之一。